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动力升级 排放降低 全新名爵ZS动力解析

时间:2019-12-03 09:37:11

自从小排量发动机推出以来,它一直面临着各种各样的质疑。事实上,在过去,当技术还不成熟的时候,小的位移意味着震动和动力不足。然而,随着机械部件和电子控制集成的发展,小排量发动机已经开始克服过去的缺点。尽管小排量发动机和大功率发动机被夸大了,但它们并不落后太多。安装在全新zs上的1.3吨发动机的亮点是什么?今天,我将通过这篇文章向你解释。

全新zs品牌定位为小型suv,将于10月推出。除了全新的外观和内饰设计外,新车还升级了动力系统和技术配置,产品性能显著提高。

作为该品牌第一个采用“二阶感性”设计语言的车型,新品牌zs的造型变化可以说是颠覆性的。小型suv上复杂而激进的线条看起来并不拥挤,但看起来更加好斗。同时,新车还拥有奖杯运动套装的祝福,大量黑色的设计语言显得更具运动性。

新zs系列的内部设计保留了驾驶员导向的环绕设计。材料和工艺也继承了该品牌一贯的高标准。采用大量软包装和双色拼接技术,配备7英寸全液晶仪表盘和10.1英寸悬浮触摸屏,提升整车内部氛围。

让我们看看它的动力性能。明爵zs搭载1.3吨发动机,最大功率120千瓦(上功率89千瓦/升),峰值扭矩230牛米(上扭矩170.5牛米/升),100公里加速8.51秒,配合艾欣6at变速箱。较好的功率参数与市场上主流的1.5t发动机相似,综合性能达到2.0l发动机水平。

注:提升功率(kw/l)的定义是发动机在额定工况下每升气缸工作容积所发出的功率,提升扭矩(N·M/L)是相同的。

这个令人印象深刻的电力系统的亮点是什么?让我们从发动机开始。现在发动机的电控比率越来越高。先进的发动机控制模块对于提高发动机的整体性能非常重要。坦率地说,它类似于足球队的四分卫。你需要有强壮的身体和灵活的大脑。

1.电子执行器低惯性涡轮增压器

新一代涡轮增压器采用电子执行器,能够在所有工况下精确控制放气阀的开启时间,更准确、快速地建立增压压力。高效率的低惯性叶轮减少了低负荷泵送和涡轮滞后。同时,低惯性涡轮增压技术最大限度地改善了传统涡轮增压发动机动力输出反应的滞后。滞后现象由低惯性涡轮机解决。它可以达到1700转/分的峰值扭矩,满足低速大扭矩驱动的要求,并带来更快的瞬态响应。

2.双歧管燃油喷射系统

作为该发动机最大的亮点,新的“智能双喷射dpi”技术不同于传统的单缸单喷射器电子喷射。新发动机使用一个气缸和两个喷油器。两个燃料喷射器的协调喷射可以实现更宽的喷射覆盖面积和更高的燃料雾化率,减小燃料颗粒尺寸并使燃料更多地参与燃烧,从而提高燃料经济性并减少燃料消耗和排放。根据需要,可以实现开阀喷射来冷却缸内混合气体和抑制爆震,从而可以采用更高的压缩比来提高燃料经济性。

除了众所周知的发动机积碳问题之外,放弃直接喷射的原因主要是为了降低油耗。毕竟,在高负荷的情况下,两个喷嘴将同时具有较大的喷射量,这在一定程度上也满足了发动机大功率发展的需求。

3.智能热管理模块冷却系统

全新品牌的zs 1.3t发动机还采用了中央电控dvvt、米勒循环系统和智能热管理系统等技术,从而进一步降低了发动机的油耗和排放。

其中,智能热管理系统通过在气缸盖和气缸体中分别设置两个恒温器,并与错流分离冷却系统配合,实现了更准确、更高效的温度分区控制。冷启动时可保持气缸恒温器关闭,加速预热,减少摩擦,提高排放。横流式气缸盖使冷却液能够同时流过发动机的所有气缸,保持气缸盖的低温并降低关键区域的温度。与传统的顺流冷却方式相比,横流气缸盖保证了冷却的均匀性,从而提高了发动机的稳定性,同时降低了油耗。

中央电子控制dvvt和米勒循环系统

新的ngc发动机采用集中安装的电子控制dvvt系统。电磁阀直接安装在凸轮轴上,缩短了油路,大大提高了相位器的响应速度,从而可以更快地响应气门的最佳开启时间。此时,米勒循环系统相匹配,使得发动机能够提供精确的动力输出,提高发动机的低速扭矩,降低油耗和噪音水平,优化排放,进一步改善怠速抖动问题。

注:米勒循环系统(Miller cycle system)是内燃机的热力循环形式,其中通过改变进气门的正时,进气冲程的实际压缩比小于排气冲程的膨胀比。

4.碳罐主动解吸系统

该系统采用智能电控碳罐泵和碳罐电磁阀相结合,在小排量发动机上实现大油气解吸。

1.将被动解吸变为主动解吸。“蒸发排放”的智能控制始终处于低水平。它有效地减少了油气造成的空气污染,减少了对健康的危害,一步达到了国家LiuB法规的要求。

2.充分利用加油等过程中产生的燃油蒸气。,并适时将其添加到发动机进气系统中,以参与燃烧并节约能源。

在我看来,变速箱要好需要三个条件:省油、可靠和安静。zs艾欣6at变速箱在这些领域表现如何?

节油:第三代艾欣6at变速器使用两套行星齿轮,听起来非常高和大。实际效果是减少升档动力所需的燃油量并扩大锁定范围,这也有助于降低燃油消耗。节能阀体由高性能低功率阀体代替,怠速启停时可根据需要调节流量。与前代相比,该变速箱的速度宽度增加了10%,在6档速度为100公里/小时时,发动机转速降低了161公里/分(7.5%),从而达到节油的效果。

静音:液压变矩器增加了一个长冲程减震器来抑制振动。如前所述,6at换挡平稳且齿宽,这也有助于保持发动机处于相对较低的速度,噪声自然会降低。另一种技术:怠速空档控制(Idle Neutral Control,nic)可以在车辆停在D档时打开离合器,减少液力变矩器的阻力损失,减少车辆的怠速振动,提高nvh性能。

可靠:齿轮箱的散热性能很重要,这种机械部件更注重合适的工作温度。液力变矩器上增设热交换器,热交换器与发动机冷却系统连接,通过流经热交换器的冷却水达到快速冷却变速箱油的目的。该变速箱已经通过了500万公里的路试,包括高温和寒冷、高原、高速等路况。

结论:不可否认,很大一部分人仍然特别喜欢大排量汽车。然而,像全新MG zs搭载的1.3t小排量发动机一样,它不仅比排量本身具有更高的动力输出和更好的燃油经济性,而且享受更低的税费。为什么不呢?


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